在庫班的巴甫洛夫斯基區,舉行了關於在農業和公共服務中使用燃氣發動機燃料的地區會議。 關於如何將拖拉機和聯合收割機從柴油燃料轉換為液化氣的討論已經在南方進行了一年多。 原因很清楚:燃料和潤滑油的成本不斷增長,削弱了農業綜合企業已經不是最高的盈利能力。 但是,正如實踐表明的那樣,如果不對基礎設施進行大量的狀態注入,就不可能將設備轉移到天然氣中。 國家準備好幫助農民了嗎?在經濟上是否合理?
- 今天,一升柴油比 92 號汽油更貴。 這是該領域的主要費用之一! - 來自羅斯托夫地區的農民拉曼·阿列尼科夫(Raman Aleinikov)舉起雙手。 但同時,他也不想將自己的裝備轉移到氣上。 他說這太貴了,因為你必須改變拖拉機的整個“填料”。 是的,到最近的加油站要走20多公里。 因此,有必要在院子裡放置某種特殊的桶,並定期將其帶到加油站加油。 結果,這個想法永遠不會得到回報,企業家決定。 誠然,他不知道將農業運輸轉化為天然氣需要多少成本,以及有哪些國家援助計劃。
Don Farmers 協會的負責人 Vadim Bandurin 指出,使用天然氣的想法是絕對合理的,並且已經完美地證明了自己。 但他也認為,在未來幾年將南方的大部分設備轉換為替代燃料幾乎是不可能的。
— 當然,農民希望節省燃料和潤滑油,這是一個重要的積極方面。 但是這個想法的實施存在嚴重的問題,”專家說。 - 讓我們從一個事實開始,今天沒有燃氣動力農業機械,沒有一家大型工廠批量生產。 農工綜合體沒有此類設備的服務體系。 目前尚不清楚拖拉機和聯合收割機上的強大發動機將如何工作。 最重要的是,今天為農業機械提供燃料的系統要求必須能夠直接在機器場和田間加油。 因此,我們正在討論直接在農業組織中建造加氣站,並提供適當的文件、許可證等。
根據官方數據,今天,頓河只有 4,4% 的設備使用天然氣,而在鄰近的克拉斯諾達爾地區 - 已經有 38 個。農民將此歸因於一個原因,即基礎設施。 在羅斯托夫地區只有 11 個加油站,在庫班已經有 18 個。事實上,更多(甚至他們都在滿負荷工作)。 但即便如此,也足以讓結果無可比擬。 頓政府深知這一點,並承諾到 2022 年,加氣站網絡將增長到 39 個。據地區政府稱,已有 10 家私人投資者參與了羅斯托夫地區的加氣基礎設施建設,誰宣布計劃建造 13 個設施。 順便說一句,在鄰近的卡爾梅克,他們還決定建立一個加油站網絡。 投資者打算開設七個使用甲烷的加氣站。 對於這麼小的一個地區來說很多。
另一個問題:在農村,即使是現有的加油站也遠離設備所在的地方。 因此,許多農業生產者將不得不建造自己的儲罐和加油站。 但是,實踐證明,即使是這種劣勢也可以變成一種美德:如果農村的農民自己想開自己的加油站,他們可以賺很多錢。 庫班也有類似的農業經驗。 據地區政府稱,這是俄羅斯第一個直接在農場安裝燃氣發動機加油站的地點。 現在,不僅是農民的交通工具,還有中轉車都在這裡加油。 車站滿負荷時的容量將是每天200輛汽車。
據俄羅斯天然氣工業股份公司董事會主席維克托·祖布科夫稱,如今該國的加油站網絡擁有 446 個設施。 ——當然,這還不夠。 但俄羅斯聯邦政府決定撥款建設車站和重新裝備運輸。 今年,17 個地區將獲得支持,明年 - 27 個, - 他在會議上說。 也有法律限制。 現在只能在堅硬的表面上為農業機械加油。 根據現有規定,即使是“官方”的工廠移動油罐車也不能直接在現場進行這項工作。 根據克拉斯諾達爾地區州長維尼亞明·康德拉季耶夫的說法,這是阻礙化石燃料廣泛使用的少數因素之一。 會上,他提出修改技術法規,允許農機在田間加油。 承諾會解決這個問題。
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Dmitry Belyaev,國家農業局編輯
一般來說,農民對向天然氣的過渡反應積極,他們已經學會了數錢。 但這需要兩個因素:完善的加油基礎設施和政府援助。 問題是誰來為該國的大規模網絡建設買單。 各地區,尤其是市政當局,將無法為此籌集資金。 如果俄羅斯天然氣工業股份公司承擔所有主要費用,這將大大加快這一進程。 至於幫助。 今天,已經有國家計劃刺激向燃氣發動機的過渡,例如,購買此類設備時為農民提供的福利,以及從 2019 年開始為購買移動加油站提供補貼。 但這些計劃需要擴大。 例如,對俄羅斯類似農業設備製造商的補貼可以刺激新車型的開發和大規模生產。 然後大家就會看到投資這個行業是有意義的,小企業會更積極地在農村建設小型加油站,等等。