Gruzavtotrans 協會告訴《Rossiyskaya Gazeta》,貨運公司開始通知客戶由於成本上升而增加的關稅。 那些節省強制性付款的人從陰影中走出來,在俄羅斯汽車運輸聯盟中反駁。 行業代表說,最終必須找到一些平衡點。
“計劃將關稅提高 20-30%,甚至更多,”Gruzavtotrans 協會主席 Vladimir Matyagin 說。 俄羅斯承運人協會主席謝爾蓋·弗拉基米羅夫補充說,關稅需要提高 50%,現在 90% 的情況下運費低於成本。 燃料價格上漲,盧布匯率發生變化,還有大量進口備件,柏拉圖系統支付增加,行業代表名單。 Matyagin 指出,以前,運營商試圖通過避稅和忽視安全標準來節省資金,但現在無法彌補這些不斷增長的成本。
在撰寫本文時,交通運輸部沒有對情況發表評論。 俄羅斯汽車運輸聯盟副主席 Valery Alekseev 表示,實際上,市場被劃分為多個部分。 該協會進行了分析,將數據提供給了交通運輸部。 大型運營商只能在永久合同下工作,他們的情況是穩定的。 Alekseev 說,從 1 月 4 日起,運輸價格仍將上漲,但到 2020 年只會上漲 2019%。 這只會恢復XNUMX年的價格水平。
小型運營商通過優化成本的中介機構工作。 從今年開始,根據新規定,中間商——物流公司、貨運代理——在簽發運單時被禁止表明自己是承運人。 結果,鏈條中所有環節的收入和稅收都變得可見。 當然,按規則工作會導致更高的成本。 所以運輸價格會上漲,但這筆錢將用於預算,Alekseev 指出。
Gruzavtotrans 協會告訴《Rossiyskaya Gazeta》,貨運公司開始通知客戶由於成本上升而增加的關稅。 那些節省強制性付款的人從陰影中走出來,在俄羅斯汽車運輸聯盟中反駁。 行業代表說,最終必須找到一些平衡點。
“計劃將關稅提高 20-30%,甚至更多,”Gruzavtotrans 協會主席 Vladimir Matyagin 說。 俄羅斯承運人協會主席謝爾蓋·弗拉基米羅夫補充說,關稅需要提高 50%,現在 90% 的情況下運費低於成本。 燃料價格上漲,盧布匯率發生變化,還有大量進口備件,柏拉圖系統支付增加,行業代表名單。 Matyagin 指出,以前,運營商試圖通過避稅和忽視安全標準來節省資金,但現在無法彌補這些不斷增長的成本。
在撰寫本文時,交通運輸部沒有對情況發表評論。 俄羅斯汽車運輸聯盟副主席 Valery Alekseev 表示,實際上,市場被劃分為多個部分。 該協會進行了分析,將數據提供給了交通運輸部。 大型運營商只能在永久合同下工作,他們的情況是穩定的。 Alekseev 說,從 1 月 4 日起,運輸價格仍將上漲,但到 2020 年只會上漲 2019%。 這只會恢復XNUMX年的價格水平。
小型運營商通過優化成本的中介機構工作。 從今年開始,根據新規定,中間商——物流公司、貨運代理——在簽發運單時被禁止表明自己是承運人。 結果,鏈條中所有環節的收入和稅收都變得可見。 當然,按規則工作會導致更高的成本。 所以運輸價格會上漲,但這筆錢將用於預算,Alekseev 指出。
弗拉基米羅夫擔心,輸家可能是即將破產的小型航空公司。 據 Matyagin 稱,目前該行業約有 10 萬人受僱。 如果市場被大公司壟斷,關稅還是會上漲。
該行業的代表正在等待國家的支持,可能是通過從陰影中移除稅收。 據VEB Ventures稱,去年底俄羅斯汽車物流市場規模約為一萬億盧布。 根據其他估計,交易量可能會增加 2,3-3 倍,因為大約一半的市場處於陰影中。