人們大約在一萬年前開始種糧食,但是古老的智人無法想像將來會收穫玉米 農民 您將首先必須安裝盜版的烏克蘭固件,然後使用OBD-II協議找出故障代碼。
通常,“黑客”是尋找IT系統中漏洞的計算機安全專業人員。 但是在美國,普通農民現在被迫闖入自己的設備以保持其正常運轉。
哈布雷已經寫過關於這種荒謬情況的文章。 約翰迪爾(John Deere)和其他主要製造商使農民盡可能地難以自行維修。 其邏輯與蘋果公司的邏輯大致相同:他們說,只有來自品牌中心的認證專家才能提供優質服務,因此無法將診斷工具分發給所有人,而只能分發給授權經銷商。
農民只是第一個受到傷害的人。 這是抵抗的先鋒。 將來,如果公司對汽車,筆記本電腦,智能手機和電視的維修實行類似的限制,不僅農民,而且其他所有人都可能成為該政策的受害者。 全世界正在逐漸變得“聰明”,因此該列表將不斷擴大。 我們每個人都必須做出選擇:要么服從公司的條款以使用其設備,要么成為黑客。
我們在日常生活中使用的產品正變得越來越技術化,因此我們越來越依賴於計算機系統。 公司了解這一點-並努力在售後保留對軟件的控制,以使所有翻新工程都可獲利。 收入有三個主要項目:1)零件銷售; 2)服務中心; 3)合作夥伴認證。 製造商自費增加了利潤。 代替了通常的“啞巴”製造商的5-10%的低利潤,由於增加的價值,先進的現代企業從每種設備中獲得40-50%的利潤。 這就是特斯拉和蘋果等21世紀頂級品牌與福特和華為等傳統製造商的不同之處:它們以知識產權為基礎開展業務,而知識產權比“笨拙的”製造廠產生的利潤要多得多。
但是由於所有系統都由計算機控制,因此農民無法自行維修設備,因為他無法使用專有的診斷工具。 他將不得不將拖拉機交付給授權經銷商(數十公里之外),或者等待約翰迪爾的技術人員到達。
例如,一位農民告訴一個案例:通過車載計算機判斷,傳動帶失去了張力-不得不整天等著公司的正式代表到達:“技術人員已經到達。 他花了幾個小時來診斷一個傳感器發生故障。 只需一個小型傳感器,它的價格就為120美元,”這是一個節儉的農民。
農民是“整修禁令”的首批受害者,因為許多農場設備需要不斷維護。
像約翰迪爾(John Deere)這樣的公司通過強迫他們去授權經銷商的方式來使“未經授權”的修理盡可能地困難。 農民將這種公司戰略視為對其合法財產權的攻擊。 因此,開始大規模入侵拖拉機。
現在,在整個美國腹地,心懷不滿的農民正在使用來自東歐(他們說來自波蘭和烏克蘭)的固件來入侵。 黑客軟件在論壇上出售,而論壇是應邀請進入的。
一些程序也在公共領域。 例如,在iFixit的資金支持下,加州理工大學正在開發PolyCAN診斷工具。 該教育項目不受DMCA的約束,這意味著該項目可用於入侵拖拉機,但只能用於教育目的,不能用於商業目的。
秘密站點出售與拖拉機控制器通信的其他診斷實用程序,有效負載文件和電子數據鏈接(EDL)固件。 還有許可證密鑰生成器,最大速度限制修改器,反向工程電纜,這些電纜可從計算機控制拖拉機。
這並不違反法律。 2015年XNUMX月,所有地面車輛(包括拖拉機)均不受DMCA的管制,因此闖入您的車輛是合法的。
雖然盜版固件是合法的,但這並不意味著它是安全,可靠或用戶友好的。 這就是社區竭力開放官方固件的原因。 維修權運動是一項苛刻的立法,要求製造商向消費者和獨立的車間出售零件,工具和信息系統。 關鍵是,如果維修不需要製造商的許可,該過程將變得更加便宜。
上面示例中的同一傳感器可以由農民在無線電工程商店以2美元的價格購買並自己焊接,而不是向經銷商支付120美元的診斷和維修費用。 甚至關閉這些不必要的傳感器,沒有這些傳感器,拖拉機可以正常工作一百年。
由於採用了新技術,在美國黑客入侵拖拉機已變得司空見慣,製造商應對此負責。 工程師凱文·肯尼(Kevin Kenny)說:“過去,修理工作需要扳手,錘子和撬棒。” “如今,所有系統都由固件控制,因此僅需軟件即可啟動,激活和校准設備。”
迄今為止,至少有20個州正在考慮由維修協會推動的《維修權法》。 希望該立法能夠奏效,並將為設備的維修和升級創造一個更加公平的生態系統。
維修協會的積極分子認為,如果二十個州通過維修法律的權利,它將為其他行業樹立先例。 例如,這將幫助也在爭取這項權利的特斯拉車主社區。